新華社記者丁非白、李宇佳

23日凌晨，寒風呼嘯，機器轟鳴，鞍山西站內(nèi)的道岔上光影交錯。在高鐵運行的“空檔期”，張俊達和工友們佩戴頭頂燈，身著反光服，推著鋼軌打磨機平穩(wěn)地在線路上勻速行進。在砂輪與鋼軌接觸的地方，濺起串串火花。

張俊達是中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽高鐵基礎設施段的鋼軌“打磨師”，負責道岔打磨和指導培訓工作，每天推著150多公斤重的鋼軌打磨機在道岔上往返20余次。

“高速運行的高鐵動車組車輪與鋼軌接觸摩擦，容易產(chǎn)生波浪形磨耗和魚鱗紋，引發(fā)晃車，影響旅客的乘車體驗。”張俊達介紹說，打磨鋼軌不僅可以延長鋼軌使用壽命，也是高鐵列車運行中“硬幣立起而不倒”的法寶。

鋼軌打磨是一項精細活，誤差要控制在0．05毫米之內(nèi)，相當于一根頭發(fā)絲的粗細。

“打磨隊注意了，1號機設成10度，2號機設成12度……”在每組道岔打磨前，張俊達都要操作各種儀器，完成鋼軌輪廓采集、鋼軌光帶調(diào)查、道岔硬度測量等7道工序，確保打磨指令準確無誤。

伴隨著指令發(fā)出，工友們不約而同地擺出“貓腰、低頭、瞪大眼睛”的姿勢，小心翼翼地緊握鋼軌打磨機慢慢向前推進。只有這樣，他們才能根據(jù)打磨時飛濺出火花的大小，動態(tài)調(diào)整作業(yè)參數(shù)。

“每次打磨角度只能增加2度，單次打磨深度不宜超過0．1毫米。”張俊達一邊勻速操作打磨機，一邊給身邊作業(yè)人員講解。為了在有限的時間里盡可能保證作業(yè)效率和質(zhì)量，張俊達毫無保留地把打磨經(jīng)驗和心得傳授給工友們。

每一遍打磨后，張俊達都會脫下手套，用指尖在冰冷的鋼軌上反復觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態(tài)。“戴著手套摸得不準，這里得再打一遍。”張俊達說。

在氣溫近零下20攝氏度的室外，就連用來記錄參數(shù)的水性筆都已罷工，甩了幾次都寫不出字，張俊達只好將筆放進懷里暖一暖。而打磨機走過，空氣里充滿煙霧般的鐵屑，四濺的火花如同年節(jié)的煙火，不斷“綻放”在鋼軌旁。

“大家再加把勁，爭取今晚打磨完剩下的兩組道岔。”張俊達在寒風中大聲呼喊著。

4時30分，天還未亮，這一輪的打磨作業(yè)準時結束。經(jīng)打磨后的鋼軌筆直锃亮，月光下，軌面猶如鏡面般光潔滑潤微微泛光。

“苦點、累點對于我們來說不算什么。能讓更多在外漂泊的旅客平安回家團聚，我們的付出就值了。”張俊達說。