話說建陽橋巨變

我的老家在四川。1947年舉家遷至建陽后，迄今已近70個年頭了。在這漫長的歲月里，我見證了新舊社會和改革開放前后建陽之橋的巨變。

建陽是座具有一千八百年歷史的古城，崇陽溪、麻陽溪在此匯合，貫穿境內。據史載，建陽古城曾先后有四座古橋，大多是石礅木質結構。由于頻繁的火災及敵機輪番轟炸，到了1949年5月11日建陽解放后，城里僅剩下“一座半橋”。其中“一座橋”，即指水南橋，乃石礅單層鋼桿架梁木面橋，全長185.5米，橋寬僅7米，人行道各寬0.75米，是唯一維系南來北往的交通樞紐橋。我家住在城內獅子巷口，中學就在河對岸。然而，1962年—1965年我在建陽一中讀高中時，還得繞道水南橋，每天得花上一個小時，步行七八華里，才能到學校。“文革”期間，水南橋竟一度被封橋。“半座橋”指童游橋。因其一半是用石塊攔腰從河床砌起的，石堰長達數十米，高2.5米。這條石堰將武夷山上游流下的河水從河床南側擋住。而河床東側的一半則是由12個木石橋墩連成的木板橋，上游河水從橋墩兩側流過。每逢洪水季節來臨，洪水勢必沖毀木板橋，只剩“半座石橋”，來往百姓只得乘船渡河，很不方便。

在改革開放的春風吹拂下，三十多年來，建陽與全國一樣發生了翻天覆地的巨變。城市拓展，三鎮的橋梁也由原來的“一座半”增至12座。政府于1988年投資272萬元，重新建造了水南大橋。新建的水南大橋采用最新式的貝雷鋼架結構，全橋由三孔凈跨50米橋拱組成，全長193米，橋寬20米，可同時四輛汽車交會。爾后，又于1993年對水東大橋加寬改造，使橋面寬增至14米。特別是1994年3月建陽撤縣建市后，為了適應城市經濟快速發展和與橫南鐵路的連接，為滿足市民的工作、生活需求，1996年政府又投資新建五里樟大橋和塔山大橋，使城郊原先單線的南北貫道的交通要道變成雙線，極大方便了城內群眾到火車站乘車和塔下工業園區的運輸。

進入2005年以來，由于地處市北郊的南林、赤岸一帶，成為國務院批準設立武夷新區的核心區，致使建陽市區規劃逐漸北擴至南林之上。區委、區政府加大力度，從2006年起，連接海西工貿城至赤岸的崇陽溪大橋建成后，緊接著林后大橋、南林大橋橫跨在崇陽溪上。佇立在大橋上，但見橋下兩岸綠色漫道綠樹成蔭，鳥語花香，與之碧綠的溪水上白鷺擊水，魚翔淺底，構成一幅極為養眼的風景圖，油然感覺到“車在橋上走，人在畫中游”。

與此同時，位于城區西郊的麻陽溪流域，僅僅幾年里，隨著朱子文化、建盞文化和生態農業觀光業等旅游業的開發，水西橋上游又接連新增出高速公路橋、七賢橋、考亭大橋。其中，考亭大橋為閩北跨度最長的連續梁大橋，被稱為“閩北第一跨”。

除了在建的五福橋外，明年起在崇陽溪上還將在商校路口直達河邊和渡頭村口再新建渡口大橋和雙龍大橋，使之建陽橋增至14座！

看到一座座新橋橫跨在麻陽溪、崇陽溪、建溪之上，使之整座城市更加顯山、露水、透綠，成為山水相融、城景相依的山水園林城市，能在此座“宜居、宜業、宜文、宜養、宜游”的城市度過晚年，心里自然十分高興。望見大橋燈柱上閃亮的燈光，與橋下流動著的銀色波光相交輝映，都會感到家鄉橋的美麗無比。

□李加林