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近日，在南平港洋坑碼頭，一輛輛集裝箱貨車陸續抵達碼頭，巨大的塔吊來回“揮臂”，將卸下來的集裝箱挨個放置在閩江1號集裝箱貨船上。這批分別從邵武、順昌出發，經公路運抵南平港的300噸竹制品，經過2個小時的裝船，被發往福州馬尾港，而后轉海運到達目的港，之后又通過公路運輸最終抵達遼寧營口。 “今年，我們開通了竹制品‘南平—營口’公水聯運新線路，計劃在遼寧營口設立遠距離城市前置倉，并與營口的貨船公司展開合作，已開通‘馬尾—營口’直航船，能減少中轉港停留，提高水運中轉效率，貨物運輸時間將從原來的近一個月縮短至8－10天，可以為企業降本10％－20％。”福建易鹿供應鏈管理有限公司總經理金忠介紹，南平港運營以來，他們通過“公水”多式聯運的物流形式，已實現了“門到門”的一站式物流服務。 物流是實體經濟的“筋絡”，優化調整運輸結構，加快發展多式聯運，是交通物流降本提質增效的重要抓手。 “自南平港開港運營以來，我們就一直著手打造多式聯運體系。”南平工業園區管委會辦公室副主任葉選暉介紹，自南平港開航以來，他們積極推進對閩江“黃金水道”的開發利用及臨港產業發展，先后成立“南平臨港投資發展有限公司”“福建易鹿供應鏈管理有限公司”，分別作為港區開發建設投融資主體和發展港口物流業態的經營主體，打造“一港兩區”“公鐵水”多式聯運運輸格局。 此外，南平工業園區管委會對福建省大洲貯木場所屬的總長度達2.05公里的鐵路專用線進行改造，用于南平港“公鐵水”多式聯運項目開發工作。目前，大洲鐵路專用線堆場硬化翻新一期完成建設，配套的港后倉庫、裝卸設備等已經基本完善。以南平港為核心的“公鐵水”多式聯運物流發展框架基本形成。 2024年以來，南平港結合地方產業特點，積極拓展內河航運業務，先后打通東北“鲅魚圈”、天津等與南平港的“北糧南運”“北煤南運”“南竹北運”等江海聯運物流服務專線，完成南平港至臺灣地區工業品出口專線以及越南海防至江陰、馬尾港轉運外貿進出口貨物運輸等。2024年，南平港通過江海聯運、降低用箱成本等綜合方式，有效吸引貨物運輸路徑由陸改水、由散改集，服務竹制品外銷近3800噸、糧食貿易1.8萬噸，綜合降低企業5％－10％運輸成本。 不久前，首批9輛新能源重型卡車到南平港“報到”，這批新能源重卡將用于南平、三明等地區的貨物運輸。 今年，南平港將進一步深化“公鐵水”多式聯運體系建設，完善基礎配套，物流通道建設，做好閩江內河航運、鐵路貨運、公路運輸、倉儲配送等服務，提升綜合物流服務能力—— 在水路運力方面，新建2艘千噸貨船，拓展馬尾港物流通道，整合數十艘散船集結馬尾港，以船與船間直接過駁的形式，實現海船貨物一次性過駁至江船運輸到南平，提供散貨大批量貨物一次性運輸。 在提升公路運力方面，組建新能源重型卡車車隊，利用自有新能源電動重卡和自備箱，加強貨物集港能力，并通過南平十縣（市、區）貨運循環班車，降低貨物集港成本；布局新能源充電設施，在南平境內增加新能源充電樁建設。目前，南平港后倉庫配套充電樁項目已完工。 在倉儲方面，加快推進農副產品倉儲設施建設前期，力爭年內啟動建設。 此外，南平港將供應鏈管理服務納入2025年重點發展項目，支持代采、集采及倉單質押等供應鏈金融業務，為企業提供“全程物流＋代買代采＋金融支持”的服務。（嚴嵐） |
