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平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋,蔣明亮負責(zé)其檢查與維護保養(yǎng)工作已有兩年 風(fēng)浪中的“橋梁醫(yī)生” 掃二維碼看視頻 東南網(wǎng)6月21日訊(福建日報記者 張哲昊 程枝文)近日,在平潭海峽公鐵大橋,橋上列車飛馳,橋下波濤洶涌。頂著風(fēng)、冒著雨,南鐵福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)工長蔣明亮正帶著兩名同事行走在橋梁下部。他們小心翼翼地扶著欄桿,對橋梁底部設(shè)備進行周期性檢查。 平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關(guān)鍵性控制工程,也是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋。大橋連接長樂和平潭,全長超過16公里。來自湖南衡陽的蔣明亮已在此工作兩年,他主要負責(zé)對橋面、橋墩、主塔以及橋梁結(jié)構(gòu)等進行“健康體檢”和維護保養(yǎng),被人們親切地稱為“橋梁醫(yī)生”。 別看蔣明亮像名剛畢業(yè)的學(xué)生,27歲的他已憑著出色的“醫(yī)術(shù)”成為一名技術(shù)骨干。粗略估算,一年到頭,蔣明亮有超過三分之二的時間都在橋上度過。 不一會兒,一陣風(fēng)裹挾著雨水襲來,吹得人睜不開眼。但蔣明亮仍從容地舉著觀測儀,仔細觀察裂紋、裂縫以及銹蝕等情況。“這座橋具有鐵路和公路兩種運輸功能,這意味著其承擔(dān)的負荷更大,一旦梁體出現(xiàn)安全隱患,后果不堪設(shè)想。” 大橋所在的平潭海峽是世界三大風(fēng)暴海域之一,風(fēng)大、浪高、水深、流急,素有“魔鬼風(fēng)域”之稱。這里每年6級以上大風(fēng)超過300天,7級以上大風(fēng)超過200天,對橋梁的沖擊呈幾何倍數(shù)增長。 在距離海面四五十米甚至更高處作業(yè),是技術(shù)活更是體力活。蔣明亮坦言,自己原先一直在陸面鐵路工作,來平潭后才開始高空作業(yè),一遇到大風(fēng)天氣,作業(yè)平臺的扶手就搖個不停,整個人“心跳加速、雙腿直打戰(zhàn)”。 241個橋墩、8個橋臺、196個箱梁、304根斜拉索……每一個零件、設(shè)備對大橋而言都至關(guān)重要。面對如此復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境,如何守好大橋安全? “迎風(fēng)成長”,是大橋養(yǎng)護工的真實寫照。憑借湖南人吃得苦、霸得蠻、耐得煩的品格,蔣明亮克服了恐高心理,迅速練就了一身“絕技”。“大橋‘體檢’,也講究望聞問切。”他告訴記者,打個比方,橋梁的“病癥”幾乎都和縫隙相關(guān),必須具備“火眼金睛”和“順風(fēng)耳”。 在B50號墩臺面,蔣明亮領(lǐng)著記者一頭鉆進了漆黑的箱梁。除了工人們頭頂?shù)纳錈簦后w內(nèi)僅有幾束從過道照進的微光,一眼望去,40米長的箱梁仿佛一條沒有終點的隧道。在箱梁正上方,每隔一會兒就有高鐵開過,引起陣陣噪聲和震動。 “叮叮當當……”許是習(xí)慣了這樣的環(huán)境,蔣明亮絲毫不受影響,他手拿檢查錘,貓著腰、貼著墻,采用輕敲細檢的方式給大橋“聽診”。這是為了聆聽是否有異樣聲響,以此辨別墻體混凝土結(jié)構(gòu)是否堅固等。不僅如此,即使是1毫米寬的裂縫,一旦發(fā)現(xiàn),也得用手觸摸,反復(fù)觀察,并準確無誤地記錄在案。 蔣明亮對記者說,每次作業(yè)用時5個多小時,每人要在數(shù)個箱梁里、承臺上來回走6到10公里,至少敲5000錘。“我們的運動步數(shù)常年霸榜微信朋友圈。” 到了凌晨,列車方才停運。蔣明亮和同事乘坐軌道車來到橋面上進行天窗作業(yè),主要檢查風(fēng)屏障等設(shè)施,一干就是近5個小時。“冬天的夜里,海面上氣溫只有四五攝氏度,刀子般的寒風(fēng)使勁往褲管里鉆,那叫一個酸爽。”蔣明亮打趣道。 不僅體驗過大風(fēng)“摧殘”,蔣明亮還深切感受過平潭海域的巨浪。由于大部分橋墩承臺位于海面之上,蔣明亮也需定期乘船出海檢查承臺是否開裂,并完成日常維護。 去年7月一次出海時,蔣明亮曾遭遇險情。“完工返程途中,海面突然刮起狂風(fēng)大浪,整艘船一會兒左搖右晃,一會兒上下顛簸。”他回憶道,船艙外浪花飛濺,六七米的海浪比船還高,船身一度嚴重傾斜,想想都后怕,所幸安全返航。 完成階段性檢查后,蔣明亮和同事們來到位于入島處的大橋健康監(jiān)測中心,將橋上布設(shè)的傳感器所傳回的數(shù)據(jù),與實地檢測結(jié)果進行比對,最終形成大橋“體檢”報告,為后續(xù)維修保養(yǎng)提供可靠支撐。目前,大橋各構(gòu)件、設(shè)施等均處于健康狀態(tài)。 臨近旅游旺季,平潭海峽公鐵大橋上的車流比往日密集了不少,蔣明亮的工作也更加忙碌。“守護好萬千旅客的出行平安,容不得一丁點閃失,這是我的職責(zé),也是擔(dān)當。”他堅定地說。 |
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