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廈門第三東通道海上“落腳點”開鉆 劉五店懸索橋主塔首根樁基開始沖孔作業(yè)，標志第三東通道控制性工程取得突破性進展
昨日，第三東通道劉五店懸索橋主塔首根樁基正式開鉆。（記者 王協(xié)云 攝）
昨日，第三東通道劉五店懸索橋主塔首根樁基正式開鉆。（記者 王協(xié)云 攝） 廈門日報訊（記者 謝嘉迪 通訊員 林江琳）昨日，廈門第三東通道劉五店懸索橋主塔首根樁基正式開鉆，項目計劃年內(nèi)完成兩個主塔100根樁基建設(shè)，為項目上部結(jié)構(gòu)施工打下堅實基礎(chǔ)。該節(jié)點也標志著第三東通道項目控制性工程取得突破性進展。 離岸建橋、海中作業(yè)，樁基是打開施工面的基礎(chǔ)。據(jù)代建單位廈門路橋工程公司A1標段項目經(jīng)理眭文飛介紹，本次開鉆樁基位于離岸2.4公里海面上，其樁長47.8米，樁徑3米，屬支撐劉五店懸索橋西主塔穩(wěn)固海上的“落腳點”之一。 昨日上午8時許，隨著沖擊錘從空中順著鋼護筒內(nèi)芯落入海中，首樁作業(yè)正式開始。“咚、咚……”在現(xiàn)場施工單位中交二航局建設(shè)者的通力協(xié)作下，機械臂牽動千斤重錘上下往復、次次沖鉆落錘有聲。眭文飛表示：“按照當前速度，預計30日后可完成該樁沖孔作業(yè)。之后我們將在鋼護筒內(nèi)灌注水下海工混凝土，最終將其打造為外壁為鋼、內(nèi)芯為混凝土的復合型樁柱。” 從施工流程上看，復合型樁基結(jié)合了鋼筒復合樁和沖孔灌注樁兩種施工工藝，作業(yè)流程較為復雜。它是項目打造“精品工程”的重要抓手：劉五店懸索橋西主塔區(qū)域花崗巖分化不均，球形孤石隨機分布，在復雜的海底地質(zhì)環(huán)境中先打入預制鋼護筒，如同為樁基工程提前精確了“施工坐標”。瞄定筒芯、靶向作業(yè)，眭文飛告訴記者，這類復合鋼管樁不僅可以有效參與橋梁結(jié)構(gòu)受力，還能有效抵抗海水對混凝土的腐蝕，提高了橋梁耐久性，確保了海中橋梁使用壽命。 目前，劉五店懸索橋西主塔已完成樁基鋼護筒47根，進度超90％；2025年6月項目A1標預計將展開橋梁主塔施工。 項目簡介 第三東通道劉五店懸索橋 廈門第三東通道工程起于廈門本島思明區(qū)，主線以隧道沿環(huán)島路延伸至觀音山附近，向東以橋梁跨越本島東部海域，終點在大嶝島附近海域設(shè)互通，連接翔安機場，全長17.45公里，建成后將極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。 其中，項目海中段劉五店航道橋長1948米，是省內(nèi)第一座離岸式海中懸索橋；主塔為門式框架結(jié)構(gòu)，采用鋼殼無筋混凝土組合索塔，高178米，東西索塔跨度達到928米，創(chuàng)下了省內(nèi)橋梁跨徑“之最”。 |
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